從西班牙的城鎮街頭到越南的鄉村小道，無錫錫山區產的兩輪電動車正成批“跑”向海外。今年上半年，江蘇無錫錫山區兩輪電動車出口額達3.5億美元，同比增長31.9%。

無錫電動車何以“狂飆”海外？電動車企業如何佈局海外產業鏈？近日，錫山區電動車對外貿易協會秘書長沈瑜接受採訪，對此做出解答。

錫山區一家電動車企業設在海外的門店。（受訪者供圖）

受訪前，沈瑜剛結束新疆的考察之旅，也帶回了好消息：“克州-無錫電動車中亞貿易中轉倉”在新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州(簡稱“克州”)揭牌，無錫錫山電動車新疆大區銷售中心同步簽約。

“有了中轉倉，無錫電動車從工廠到中亞街頭，預計能比以前快3到5天，物流成本也將降低15%。”沈瑜說。

克州是南疆向西開放的重要門戶，擁有緊鄰中亞的區位優勢與豐富的口岸資源。沈瑜表示，中轉倉集結報關、倉儲、物流和“一站式”通關服務，既大幅提升無錫電動車出海的供應鏈效率，又帶動克州當地倉儲、物流等產業發展，創造不少就業崗位，實現產業出海與地方發展的雙向增益。

回顧近年來無錫電動車集群產業的出海歷程，“協作闖市場”是其鮮明特色。錫山區作為全國電動車產業重地，在2022年成立電動車對外貿易協會，組織企業到世界各地參展會、探市場，讓企業告別“單打獨鬥”。

針對整車出海關稅高、電動車生產標準合規性、市場需求差異等問題，協會與海外多個華人商會合作探索出海產業鏈佈局，在美國、西班牙、荷蘭、烏茲別克斯坦等國通過租用海外倉、建設銷售門店的方式，為電動車出口提供支持。海外華人商會同時幫助企業與當地政府開展溝通對接工作，應對不同出口和生產合規標準。

無錫錫山區一家電動車企業設在荷蘭的海外倉。（受訪者供圖）

產品“對味”是出海之根本。沈瑜舉例道，歐洲人偏好休閒運動騎行、東南亞國家路況複雜、非洲國家載貨需求多，為此雅迪在海外設研發中心推進定制化研發，推出電動摩托車、電動三輪車等產品。臺鈴、伊曼諾等企業也緊跟需求，不斷研發更新儲能電池，讓產品更貼合出口國家的用車場景。多個錫山區電動車企業在越南、印尼、新加坡等地建設生產基地，加速實現本地化、定制化生產。

“對海外客戶來講，中國產電動車維護是影響其購買的重要因素之一。目前，我們正建立售後服務網路，以期在偏遠山村也能做好售後服務，這是拓展客源、留住客戶的關鍵一步。”沈瑜補充道。

從產品出口到品牌出海，再到海外產業鏈佈局，錫山電動車產業仍在不斷探索。依託“跨境電商+產業帶”模式，錫山區電動車企業不僅在海外佈局實體門店，還在亞馬遜、海外版抖音等線上平臺行銷，拓展中國電動車知名度。未來，各企業也將在海外線下門店提供產品體驗、維修保養、充電換電等服務，並拓展二手車交易領域，實現從“賣產品”到“做生態”的跨越，持續“圈粉”海外市場。

編輯：楊帥