抗战时期的印度汀江机场

2018-11-05
老冠祥

(本报记者老冠祥综合报道)印度的汀江机场(Dinjan Airfield)是二战时期著名的“驼峰航线”上的一座军用机场,机场位于印度阿萨姆邦(Assam)查布亚(Chabua)东北部约7英里处。


1941年12月日本侵略缅甸。1942年,盟军开始在印度东北部建设汀江机场,机场于1942年春天启用,主要使命是保护从查布亚通过驼峰航线运送物资前往中国的飞机安全。


印度汀江军用机场机场情况:汀江机场跑道呈十字架形状,长一边跑道呈东北—西南走向,长约2000米,宽45米短一边跑道呈西北—东南走向,长约1000米,宽45米。地理坐标:27°32′16.86″N 095°16′10.01″E。


汀江机场在二战期间十分出名,该机场可以让美军的C-47运输飞机飞越驼峰,进入中国的昆明,抗战时的中国提供了必要的补给。 其他类似的机场是Chabua,Ledo,Mohanbari,Doom Dooma。恰布阿如今设有印度查布亚空军基地。距离汀江最近的小镇是Tinsukia。


道格拉斯的C-47运输飞机,又名空中列车,在二期间被盟军广泛应用,直至1950年代。


汀江机场主要作用是保护从附近查布亚机场(现印度查布亚空军基地)飞往中国运送战略物资的飞机安全、支持盟军地面部队在缅甸作战,汀江机场后来成为了中国航空公司的专用机场。


根据战时的图片显示:战时的江汀机十分简陋,地面没有用水泥铺过。


1941年11月,中国航空公司美籍驾驶员夏普驾驶DC-3运输机,在汀江——昆明的航线作首航货运。中国航空公司开通了从印度汀江——中国昆明的航线,为后来的抗战物资“驼峰空运”奠定了基础。


1941年12月,日本入侵缅甸。1942年3月,盟军在汀江修建机场,机场建在阿萨姆茶园上。


汀江 (Dinjan)或称Dinjoy gaon是印度阿萨姆邦Dibrugarh区的一个小镇。 它位于阿萨姆邦的茶叶种植区。印度是仅次中国第二产茶国家,阿萨姆邦生产的红茶,占全印度的产量的一半。


根据战时的图片:汀江机场附近有一条河,当时盟军用在河上架有木桥,可供一架有逢的吉甫车通过。汀江对外有火车联系运输。


1942年春,汀江机场开放。英国皇家空军第5中队和柯蒂斯中队莫霍克战斗机驻守,直到1942年秋天才移动到阿加塔拉(Agatala); 该部队的主要任务是保护从附近的查布亚机场飞往中国的“驼峰”(喜马拉雅山脉)上空的货机。


MERINA CALDWELL COOPER WENT TO DINJAN AIRFILED IN ASSAM ON ABOUT 23 APRIL 1942 AND WORKED WITH BOMBER PILOT CONONEL  CABEL V. HAYES TO SET UP THE ASSAM-BURMA-CHINA FERRYING COMMAND.


1942年10月,印度空军特遣部队在汀江被激活,通过攻击日军在中缅甸中部和南部的供应线,来支持在萨尔温江(Salween River)沿岸的中国军队。 特遣部队控制了印度所有陆军空军部队的作战活动。

1943年12月13日,20架日本轰炸机在25架战斗机护送下,在美国飞机进攻前,袭击汀江机场。幸好,几乎没有造成任何损害,美国战机攻击来犯的日本战机,20架日本轰炸机中有12架被击落;另外有5架日本战斗机也被击落。


1944年夏天,随着日本空中威胁的减弱,汀江基地成为战时运输机场,支持在缅甸战斗的盟军地面部队。


1945年9月二战结束后,汀江机场被废弃。


今天,人们仍然可以从航空摄影中看到汀江机场从前的跑道,但是基地被植被覆盖,土地已经恢复到自然状态。机场目前仍然是印度军方的军事保护区域,作为战争备战机场,对中国、缅甸具有军事战略意义。


在抗战期间,印度到中国的基本航线分为北线和南线。


北线:汀江——葡萄——云龙——云南驿——昆明。航线距离820千米,航线最低安全高度4572米。有时因天气原因,从汀江经葡萄、丽江到昆明,航线最低安全高度6096米。


南线:汀江——新背洋——密支那——保山——楚雄——昆明。航线距离885千米,航线最低安全高度4267米。1942年5月5日,日军占领缅甸的密支那,南线停止使用。为了减少航线上飞机密度,美军又开辟了从印度到中国的其它航线,并将至昆明的航线延伸到成都、重庆等地。


据<国军回忆远征军历程:60年前美军已经如此优势——老兵回忆远征军历程:真正的国际反法西斯战争>一文称:当年我们飞越的正是那条著名的「驼峰」航线。这条航线从昆明到印度东北加兰邦的汀江机场,全长840公里,要经过喜马拉雅山东段群峰,山峰起伏连绵,犹如骆驼峰背,故美军称之为驼峰(The Hump)。


「驼峰」航线高度在6000米到6500米之间,空气稀薄,受气流影响变化大,很多飞机因此坠到山谷里,机毁人亡。「驼峰」又是日军空军和高炮控制区,又被称为“死亡航线”。通过“驼峰”航线,中国向印度运送境外对日作战的远征军士兵,再从印度运回汽油、器械等战争物资。在1941年到 1945年之间,援助中国的物资81%是通过“驼峰”空运,美国陆军航空队司令长官阿诺德将军(General Henry Arnold)曾说,在驼峰航线中,飞机的损失率超过轰炸德国时的飞机损失率,「驼峰」航线堪称“二战”最伟大的空运行动之一。

据「追忆三赴印度接机>一文载: 我们七架飞机,于(1943年元月)十六日上午十点钟,从加尔各答起飞,到Jojpur加油吃午饭,这是美空军所设的中途站。略事休息,即起飞,于四点半到达汀江,即在汀江吃晚饭、住宿,劳累了一天下来,很快的就进入梦乡。 十七日,吃完早点就等天气报告,直到十点多才获知东边天气良好,万里无云,于是在十一点起飞,起飞后就一直爬高,因为今天要越过一万多呎高的横断山脉回昆明。


据<美国老兵回忆:驼峰航线是空中生命线>一文称:1943年3月11日,24岁的美国飞行员詹姆斯‧福克斯与中国飞行员谭宣、王国梁驾驶一架飞机满载物资从昆明巫家坝机场起飞,飞往印度汀江。一个多小时后,53号飞机在飞越云南高黎贡山时与地面失去联系。1996年6月的一天,一位中国猎人在云南高黎贡山片马垭口发现一堆铁皮和许多他从没见过的仪器。经过探察,这就是当年的53号运输机。


可见包括往来重庆至汀江的“驼峰航线”是十分危险的。


<责任编辑:杨帅>

来源:世界侨报